我有開(kāi)發(fā)需求
聯(lián)系電話(huà)：
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據(jù)了解同城貨運(yùn)領(lǐng)域的車(chē)輛占中國(guó)貨車(chē)總量的三分之一，但是遺憾的是，無(wú)論中國(guó)的哪個(gè)城市，沒(méi)有一家已成規(guī)模的同城貨運(yùn)公司，一般都只是二三十量車(chē)組成的小車(chē)隊(duì)，而且服務(wù)毫無(wú)規(guī)范。造成這種現(xiàn)象的原因就是同城貨運(yùn)成本高但是利潤(rùn)卻很低，同城貨運(yùn)的運(yùn)行靠人工調(diào)度，一個(gè)人力每天最多接800元左右的單，自己凈賺150元，由于本身的利潤(rùn)比較低，要想賺取更多的利潤(rùn)就需要更多的人力去支持，但是又受接單量的數(shù)量到達(dá)一個(gè)數(shù)量后就處于飽和狀態(tài)，所以一些大的物流公司沒(méi)有發(fā)展同城貨運(yùn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。
在貨主方面，同城貨運(yùn)的需求一半來(lái)自一些小企業(yè)客戶(hù)的臨時(shí)的非計(jì)劃性的發(fā)貨需求。他經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，一個(gè)貨主一般都會(huì)有二三十個(gè)貨車(chē)司機(jī)的電話(huà)，一個(gè)個(gè)詢(xún)問(wèn)過(guò)于繁瑣，所以他們會(huì)選擇直接去路邊直接找貨車(chē)，但這樣就會(huì)涉及價(jià)格和安全等多方面的問(wèn)題，既不相互了解，貨車(chē)司機(jī)的服務(wù)有沒(méi)有規(guī)范，所以他們將面臨很多突發(fā)的問(wèn)題。然而，互聯(lián)網(wǎng)的加入改造了這個(gè)行業(yè)。在貨主端，充分考慮貨主的需求，要盡快安全的實(shí)現(xiàn)貨物速運(yùn)的流程，價(jià)格不是主要方面。在司機(jī)端，他們最關(guān)心的就是收入的增加?；ヂ?lián)網(wǎng)加同城貨運(yùn)供應(yīng)鏈的兩端出發(fā)，充分考慮各自的需求和利益，減少中間環(huán)節(jié)，提高服務(wù)效率。
互聯(lián)網(wǎng)的加入為同城貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)化帶來(lái)了極大的價(jià)值，他從成本、效率、服務(wù)等多個(gè)方面對(duì)傳統(tǒng)同城貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生了積極的影響?；ヂ?lián)網(wǎng)主要加強(qiáng)了原有物流企業(yè)的信息化管理，屬于“物流+互聯(lián)網(wǎng)”；在同城貨運(yùn)方面，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)衍生出的多是互聯(lián)網(wǎng)公司，而非物流公司。只有在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的前提下，同城貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)模式才能徹底改造。同城貨運(yùn)app對(duì)兩端用戶(hù)的價(jià)值在于信息匹配，貨主通過(guò)貨主端app發(fā)出需求，司機(jī)則通過(guò)司機(jī)端接收訂單，完成信息匹配后，司機(jī)將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)視為完成整個(gè)貨運(yùn)的流程。這種通過(guò)網(wǎng)上App下單的運(yùn)營(yíng)模式提升了找車(chē)的效率，降低了物流成本，而且增加了司機(jī)的收入。
通過(guò)app網(wǎng)上下單，減少了逐個(gè)打電話(huà)或者路邊找車(chē)的繁瑣過(guò)程，這個(gè)找車(chē)過(guò)程可以直接通過(guò)APP完成，而且能夠壓縮在平均20秒內(nèi)完成匹配。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)同城貨運(yùn)每天訂單量最多有2000萬(wàn)單，1000萬(wàn)部同城貨運(yùn)貨車(chē)，這樣每個(gè)司機(jī)每天只有2個(gè)訂單。效率的提升，貨車(chē)司機(jī)的接單量會(huì)隨之增加，這樣運(yùn)力就會(huì)過(guò)剩繼而遭到淘汰，同時(shí)成本也會(huì)降低，淘汰掉過(guò)剩的運(yùn)力，使得剩余司機(jī)的每日訂單量翻倍，保證了司機(jī)收入翻一番。
互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入同城貨運(yùn)行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，未來(lái)還有很多的值得探索和研究的地方，包括運(yùn)作模式和盈利模式，這些都需要我們提前做好準(zhǔn)備，只要方向?qū)α耍磥?lái)的發(fā)展道路還很長(zhǎng)，我們要繼續(xù)堅(jiān)持。
要想在互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)行業(yè)中處于領(lǐng)跑者，必須要有比別人更加深層次的商業(yè)模式，就信息匹配而言，比如講信息匹配，現(xiàn)在很多平臺(tái)表面上是通過(guò)app實(shí)現(xiàn)信息的匹配，但是實(shí)際上技術(shù)不成熟、司機(jī)端客戶(hù)不夠，很多時(shí)候不能實(shí)現(xiàn)快速匹配，需要人工手動(dòng)匹配，這樣互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值就沒(méi)有充分發(fā)揮。我們應(yīng)該盡量通過(guò)技術(shù)解決所有的匹配問(wèn)題，這樣的話(huà)，即使業(yè)務(wù)發(fā)展、訂單量激增也不會(huì)增加過(guò)多的運(yùn)營(yíng)成本，這樣才是實(shí)現(xiàn)輕運(yùn)營(yíng)。同時(shí)為了保證服務(wù)了的質(zhì)量，很多的平臺(tái)都會(huì)有司機(jī)培訓(xùn)、考試，這在商業(yè)模式上是非常正確的。但如果能夠進(jìn)行運(yùn)營(yíng)上的優(yōu)化，將培訓(xùn)講義與考試植入APP系統(tǒng)，司機(jī)通過(guò)考試才能接單或者升級(jí)司機(jī)等級(jí)，這樣便會(huì)大大地提升了效率，優(yōu)化了流程。
同城貨運(yùn)的盈利模式還需要不斷探索。除非用戶(hù)量非常大，或者擁有大量的融資，否則還是要考慮后續(xù)的盈利模式的。對(duì)于目前市場(chǎng)上的同城貨運(yùn)平臺(tái)，還沒(méi)與巨頭的出現(xiàn)，擁有強(qiáng)大的資金成本的也是很少的一部分，一些平臺(tái)都在探索盈利模式。例如司機(jī)服務(wù)費(fèi)的形式，設(shè)置5~8%的服務(wù)費(fèi)，當(dāng)司機(jī)月收入達(dá)到一定的額度后，收取服務(wù)費(fèi)。還可以實(shí)行貨主預(yù)存一定的運(yùn)費(fèi)進(jìn)平臺(tái)賬戶(hù)，然后每次運(yùn)貨完成后，平臺(tái)直接抵扣，這樣的話(huà)，一方面可使資金沉淀，產(chǎn)生現(xiàn)金流，另一方面又可以增加用戶(hù)粘性。而在未來(lái)，車(chē)后服務(wù)的市場(chǎng)，包括衍生的貨運(yùn)金融產(chǎn)品等，都是探索的方向。重慶安菲云為您提供互聯(lián)網(wǎng)同城即時(shí)配送的整套解決方案（點(diǎn)擊查看）
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