我有開發(fā)需求
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目前對于一些貨運O2O平臺，大家紛紛效仿滴滴打車的模式，貨主通過APP叫車，附近的貨車司機接單。這種模式優(yōu)點有，首先他整合了社會的閑散勞動力，節(jié)約了自己人員成本；其次，跳過了中間的信息渠道，節(jié)約了貨主的成本，同時增加了貨車司機的收入；最后實現(xiàn)貨主直接選擇運力。這種模式理論上是可行的，但是從實際的角度考慮還是存在一些問題的，這種模式?jīng)]有和同城貨運中的各個環(huán)節(jié)的特點相結(jié)合。
下面對同城貨運中的各個環(huán)節(jié)進行相關的分析
1、貨主
（1）同城配送的貨主一般都是小微企業(yè)的老板，由于他們經(jīng)常有發(fā)貨的需求，所以同城配送的貨主都會有幾個熟悉的貨車司機長期為自己提供服務，即使遇到貨車司機沒有空運的時候，貨主一般也會選擇相熟的司機推薦的其他司機，所以對于他們來說找貨車根本不是問題。（2）貨主寧愿多付錢給相熟的貨車司機或者付錢給選擇中間商來解決用車問題，也不愿意選擇不了解的貨車司機為他們服務，由于相熟的司機好溝通，能夠應對一些突發(fā)狀況，而中間商也可以幫助貨主解決一些難纏的問題，所以他們就是花錢買個省心。
（3）在運輸?shù)倪^程中，會出現(xiàn)貨損和貨跑的想象，找相熟的司機可以避免這種問題，找中間商，及時貨車司機跑了，還能找到中間商。所以雖然需要多付一些錢給相熟的司機或者是中間商，但是成功的避免了一些問題，總體來說還是劃算的。
2、運輸過程
對于貨車司機不僅僅需要把貨物運送到指定地點，還需要負責倉庫前等待裝貨、幫助裝卸、貨物清點、回單簽收、代收貨款，這一系列的事情，如果遇到了辦事糊涂或者不愿意干的司機，貨主一定會更麻煩。
3、司機
一些司機為了贏得貨主的信任，一般會押運費或者身份證駕駛證等重要證件，這樣貨主就會安心的把自己的業(yè)務交給這些司機，達成了長期穩(wěn)定的合作。
通過以上分析我們會發(fā)現(xiàn)，貨主忙于生意，在運輸?shù)膯栴}上寧愿選擇多花錢能夠準時安全的送達即可。所以他們會選擇找熟悉的司機或者中間商。
對于現(xiàn)在市場上的貨運APP，普遍具有三個問題：
1、主觀認為“找車難”是貨主的痛點；
2、認為中間商沒有存在的價值；
3、沒有辦法解決雙方的信任問題。
對于大部分的貨主，最關注的就是要安全、省心，然而大部分的貨運App只是一個叫車平臺。要想貨車App能夠存活，必須要滿足貨主在安全省心上的訴求，除了可以叫到車外，核心是建立“誠信體系+保險+擔保支付”三大應用，這也是貨主的剛需，圍繞這種剛需不斷完善產(chǎn)品，最終把貨主從建立在司機和中間商身上的信任情感轉(zhuǎn)移到平臺上來，改變貨主的發(fā)貨習慣，只有這樣貨運APP的商業(yè)模式才能發(fā)展起來。
1.對于同城貨運通過代理商來整整合資源，每個城市通過入股和加盟建立合作伙伴合伙制度的方式讓大家共同發(fā)展，由代理商負責該城市加盟店的發(fā)展，一般3至5公里設置一個加盟點，通過各個加盟點實現(xiàn)最后一公里的服務。為了保證代理商的發(fā)展，每個代理商負責管理自己發(fā)展的代理商，開設獨立賬號，所產(chǎn)生的收益一目了然，通過系統(tǒng)自動結(jié)算，代理商可自行融資，公司協(xié)助提供整體的數(shù)據(jù)。
2．設計獨立的調(diào)度調(diào)配算法，根據(jù)3公里或5公里合作企業(yè)的訂單的距離，時間，車輛空間等因素實現(xiàn)車輛的調(diào)度，并配合獨特的客服服務方案。
- 客戶發(fā)出需求后，司機端一旦匹配成功，便形成相對穩(wěn)定的合作服務關系。在后續(xù)的服務流程里，平臺將進一步幫助企業(yè)管理司機，由該區(qū)域代理商負責開票和整合保險，貨代等，一旦貨物出現(xiàn)問題，及時賠付。另外對于司機需要完成各種考核要求，以便更好的保障企業(yè)客戶和司機的利益，雙方的交易則通過平臺來結(jié)算，形成閉環(huán)，從而也就能有效防止跳單。
4.有效解決客戶和司機之間的信息不對稱的問題，搭建一個客戶的同城配送運力平臺，通過平臺代理商可以從每單抽取一定比例的傭金，同時建立一套互聯(lián)網(wǎng)評價體系，加強對貨車司機的管理。
5.前期主要針對配送量比較大的企業(yè)客戶，如電商類企業(yè)和物流專線企業(yè)，后期再開發(fā)傳統(tǒng)同城配送市場，通過網(wǎng)上招募、營銷推廣等方式大規(guī)模的吸引司機認證入駐，當中既有社會上的閑散運力，也可能有來自傳統(tǒng)中小型物流公司的車隊。前期從短途運輸切入，隨后慢慢切入物流專線，免費給專線提供熟車管理，車輛定位，軌跡跟蹤分析以增加專線用戶的粘性。
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